近日,张家口日报发布一篇关于《去年哈啰共享单车助力车累计减碳1373吨》,文章中指出“哈啰发布2021年度可持续发展报告,显示自2021年3月哈啰共享单车、共享助力车入驻我市以来至去年底,哈啰共享单车骑行总里程为366万公里,共享助力车骑行总里程为3070万公里, 累计减少二氧化碳排放1373吨。 如果按一年减碳18千克相当于植树一棵来算的话,2021年共植树76282棵。”

从数据来看,共享电单车的骑行总里程远超于共享单车骑行总里程,约是后者的8.4倍,如此大的骑行数据背后,说明张家口市民对共享助力车的喜爱。但报道中也可以看到一个细节,目前张家口哈啰助力车仅有300辆,而据以往信息来看,服务张家口另外一个美团电单车数量也仅有400辆。以2021年5月份河北省第七次全国人口普查结果来看,张家口市常住人口为4118908人,全市常住人口中,15-59岁人口比重占59.72%,如果以16岁符合骑行要求,全市16-59岁人口占比以50%来算的话,那张家口符合骑行且有骑行需求的人约有200万人,显然700辆共享电单车不一定会满足市民的实际出行需求。

当然城市的公共出行方式不仅有共享单车、共享电单车的存在,但对于作为补充城市公交、出租车、网约车等公共出行的方式来说,共享单车或者电单车存在又是不可或缺的存在,毕竟共享单车或者电单车在打通“最后出行一公里”的成绩有目共睹。

与身边的朋友也讨论过对共享电单车的态度,大家一致认为,夏天在张家口骑行还是很“香”的。一个是电动车出行方便快捷,夏季午后热的情况下,并不是很愿意等公交,随扫随走的模式缓解了夏季出行候车的闷热,当然怕晒的话还是公交车或者出租车更凉爽。另外,共享电动车出行不用担心堵车、商圈周边不好停车等难题,只要企业设置P点,就能随时停放或更换其他出行交通工具,让市民可以“多模式”切换。而当谈及现在,车辆是否够用,收到的反馈是日常骑行还好,但是在早晚高峰想要骑行,真的是一车难求。尤其早上小区周边,晚上下班的办公室楼下。笔者也有一次亲身经历,有一次下班骑行正好碰见共享电单车运维在拉车子,当跟他谈及让他给办公室周边拉点车子,毕竟需要骑行的人很多。运维苦笑着回答,从下午5点开始就没有停过,骑行需求太大了,确实没有那么多车子可以补。

综上来看,随着张家口骑行条件越来越好的情况下,共享出行肯定也会越来越备受市民的喜爱,而张家口作为成功举办冬奥会的明星城市,在接受新鲜事物和管理、发展新鲜事物上更具备“人无我有,人有无优”的成功经验,希望未来张家口可以从市民实际需求出发,科学测算城市承载量,以创建绿色、低碳环保的城市环境为前提,丰富和完成城市绿色出行体系,满足市民“最后一公里”出行需求。

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